在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴客车汽油机副变档箱器也应用二条空间构成都一样的正里头轴，两轴两色180°拆迁安置，趋势从输人轴手机发送后，分离到二条正里头输上，接下来聚集到主同轴，副变档箱器的趋势手机发送与打印输出实际情况也是样的。正里头轴变档箱器每根正里头轴学说上只引入一大半的转距，故此应用这一种空间构成能够使变档箱器有效的减短，蜗轮的厚度有效的减短，心轴厚度也可降低，服务质量得出减弱。

双里头轴变挡器伺服电机中伞齿需此外与三根里头轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿对的赠合，并使承载平均水平配置，双里头轴变挡器的伺服电机伞齿在主伺服电机齿上与去掉(发起机与变挡器)向悬变动态，采用了铰接式悬浮结构类型。之所以，伺服电机轴颈需放进去投入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套相互想要有一定的径向缝隙，伺服电机后台使用渐开线花键放进去副水速器安装驱动包伞齿孔内，而副变挡器安装驱动包伞齿轴的轴颈支持在球滚动轴承上。

各档齿圈轴在丝杠上波动重新安装程序，解除了滚针轴承型号型号，使丝杠前壳的结构设计非常简洁明了。变化作时，这两个间轴齿圈轴对丝杠齿圈轴所增加的径向力，各个问题，路径反着的，往往相互间冲抵、使丝杠只担负转距，不担负弯矩，缓和了丝杠和轴承型号型号的弯矩现况，也增长了变化器的用可信度性和耐久力性。12档变化器重新安装程序时，也必需来进行对齿，可基准所诉9档变化器的有关的內容操作步骤。