CA6DM2广西顶博发电机组制造:发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起驱动力用顶置气缸轴，顶置气缸轴贷款系统撤除了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的磨花。进res排气门用叉臂滚珠贷款系统，组成简简单单大延长了能受荷载的性能承载能力能够延长，配气贷款系统的耐用性也能够延长。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发心理手机配置有汽车发心理刹车系统手机配置，该刹车系统手机配置是由汽和无锡市柴油车机厂个性化研发部的拥有个性化知识与技能房屋产权的品牌，为CA6DM汽车发心理的标准规定手机配置。该刹车系统手机配置采身油车错误码判断与确诊(汽车发心理与变化器)用res排气-泄气的工作原理做出，刹车系统卡死车速快，刹车系统输出工作功率大，结构特征宽敞可信度，成本投入不高于国外进口向类品牌，在汽车发心理额定负载转动速度下刹车系统输出工作功率达180kW。

驻车剎车时，驻车剎车电磁能阀停电CA6DM启驱力驻车剎车器用于解压缩泄气式驻车剎车习惯，当沒有进内部结构油水分离器沒有充进润滑油关上。于是之于是沒有驻车剎车实力，主耍是驻车剎车设计点时，进气门桥顶乡当启驱力执行到驻车剎车气缸轴气缸桃尖地段，即火塞执行到靠近上止点而要克服自己注塞泵内的板弹簧力上行带宽。于是，气缸轴上的驻车剎车桃尖就没有办法的作用到进气门板上，启驱力常办公，驻车剎车器仍不办公。 当还要行车剎车器器时发起机行车剎车器器保护装置联向下车剎车器器踏张开发起ECU割断柴油供机行车剎车器器电开关，动电做阀通电张开，使摇合，在此制顶杆轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人行车剎车器器动液压泵油用res改装进气阀门管门摇使液压泵腔充完热车机油。因此机几油的没法压解性，当发起机正常自动执行到行车剎车器器桃尖地段，即缸筒环正常自动执行到上止点时，气门轴上的行车剎车器器桃兆尖顶起排res改装进气阀门管门桥顶块在行车剎车器器活气门顶杆中键，下顶开res改装进气阀门管门，排出到一霜缸筒环和排s气门顶杆的做用体。缸筒环向下时，有些气门内的油田气时，res改装进气阀门管门封，发起机正常自动执行到行车剎车器器桃尖地段,动模式的带起下做负功，即发挥着了行车剎车器器发起机的的做用，也使整车的结构简单明了足以很慢地上坡。

利用打火机剎车器时，的要求打火机的发起机转速比需在相应的范围内才有郊。打火机发起机转速比越高，其剎车耗油率越大。发元心理剎车电磁振动器阀通电开启时， 剎车装置润滑平台壮态。CA6DM打火机气体蜗轮增，装置为带排气阀门放气阀的增压装置，利用空-上空冷进气装置。